MODULO 7 NAVEGACION Y COMUNICACIONES

GACION

MODULO 7:
NAVEGACION Y COMUNICACIONES

COMUNICACIONES Y
NAVEGACION
 Los Sistemas
Sistemas dedeNavegación
proporcionan
información de VOR,
Navegación:
desviación de LOC y GS, señales de

bandera, señales TO-FROM, señales
marker beacon, VOR LOC, y salidas
de audio de marker beacon.



Equipos de las marcas Bendix king y
Collins son comunmente usados
como sistemas de navegación VHF
enel Twin Otter.

FRECUENCIAS DE LOS SISTEMAS DE NAVEGACION
- ATC:
Recepción: 1,030 MHZ.
Transmisión: 1,090 MHZ.
ALCANCE: 200 MN - 30,000 Pies
105 MN - 10,000 Pies
* ESTACIONES VOR:
- LIMA: 113.80 MHZ.
- AREQUIPA: 113.70 MHZ.
- CHACHAPOYAS: 115.10 MHZ.
- TUMBES: 112.90 MHZ.
* ESTACIONES ILS:
- LIMA: Localizador: 109.70 MHZ.
Glide slope: 333.20 MHZ.

FRECUENCIAS DE LOS SISTEMAS DE NAVEGACION
- VHFNAV:
VOR = 108.00

-

117.95 MHZ.

ILS = Localizador: 108.00 - 111.95 MHZ.
Glide slope: 329 - 335 MHZ.
- ADF: 190 - 1750 KHZ.
- RADAR: 9,375 +/- 45 MHZ.
Rangos: 30 - 80 - 180 MN.
- RADIO ALTIMETRO: 4,300 +/- 10 MHZ.
- DME:
Recepción: 962 - 1,213 MHZ.
Transmisión: 1,025 - 1,150 MHZ.

Sistemas de
Navegación:
Operación
VOR
 En
modo VOR el VHF
NAV

recibe
informacion de curso y marcación de
unaestación de tierra seleccionada.
La posición del aeroplano con
respecto hacia la estación o curso
hacia la estación es mostrado en el
HSI.



Las señales de identificación de
audio son proporcionados al sistema
de audio de la aeronave.

Sistemas de
Navegación:
Operación
VOR
 Las
señales de VOR,
recibidas

y
procesadas por el sistema de
navegación, consiste de una señal de
fase variable y una dereferencia.



La marcación del avión depende de
la diferencia de fase entre la fase de
referencia y la fase variable.



Selección de frecuencia: 160 canales,
espaciado de 50 khz, banda de 108117,95 Mhz.

VOR BEACON (VOR/MB)

BEARING (VOR/MB)

OPERACIÓN ILS:


El VHF NAV recibe señales de ILS (localizer,
glide slope y marker beacon ). Las señales
de identificación de audio sondirigidas al
sistema de audio de la aeronave.



Las frecuencias de las estaciones de tierra
del LOC y GS estan emparejadas.La
frecuencia del LOC se dispone de 40 canales
espaciados 50 Khz. en la Banda de 108,10111,95 Mhz. Usando las décimas impares
de un contador de Mhz. Los canales del
Glide Slope estan en 328,6-335,4
Mhz.espaciados en 150 Khz.

SISTEMA DME
El sistema DME consiste de untransreceptor, antena y un montante.
El sistema suministra la distancia en
millas náuticas desde el aeroplano
hacia una estación en tierra.
Es una práctica normal el uso de un
sistema controlador combinado,
proporcionando la indicación de
frecuencia seleccionada en términos
de la frecuencia de VHF NAV.

Equipo Radiotelemétrico
Medidor de Distancia
DME*
•Definición : Facilidad que provee
distanciaoblicua,
hacia o desde
una estación.
Dis
•
O tan
b li

*Distance
Measuring
Equipment

cu

a

cia

DME PRINCIPLE - PULSE PAIRS

Características del DME
1.- Frecuencias UHF 962 MHz a 1213 MHz.
Aviones equipados con TACAN reciben
información de distancia de un VORTAC, mientras
los equipados con VOR deben tener una unidad
DME separada
2.- Muy preciso hasta 199 MN, precisión de 1/2
milla o 3% de ladistancia lo que sea mayor
3 - Su señal tiene la característica de " línea visual de
vista” (Código de identificación cada 30
segundos)

Características del DME


El equipo de abordo transmite una señal a
intervalos determinados que la estación en
tierra recibe y vuelve a transmitir hacia el
avión.
Estas señales son codificadas, por lo tanto, el
avión y la estación reconocen el origen de la
señal.El avión envía 30 señales por segundo y la
estación envía 3000 señales por segundo, de lo
que se deduce que un máximo de 100 aviones
pueden trabajar con una misma estación DME

Características del DME
El equipo de abordo procesa el
tiempo que demoró la señal en ir
y volver y la
muestra
como
distancia en millas náuticas.
•

•
El equipo de abordo tiene
memoria para el caso en que se
interrumpa la...