conduccion eficiente
Páginas: 7 (1723 palabras)
Publicado: 9 de junio de 2013
EL COCHE COMO MÁQUINA DE CONSUMO
1. El motor: variables relevantes en el consumo
En los motores modernos, la regulación del caudal lo hace el control electrónico, tomando como dato la posición del pedal del acelerador y otros datos de funcionamiento como revoluciones, temperatura del agua, etc.
Cuándo, con una marcha engranada no se pisa el pedal del acelerador, y elvehículo circula a una velocidad superior a unos 20 km/h, el consumo de carburante es nulo.
Es importante entender que el caudal de combustible, es decir, el volumen que se introduce en cada instante, depende de cuánta potencia se demande del motor. Con el motor ya caliente, la potencia a su vez depende, en cada momento, de dos cosas: la posición del pedal del acelerador y el régimen derevoluciones del motor. Éstas son las condiciones impuestas por el conductor, que ajusta la posición del pedal del acelerador y selecciona la marcha de la caja de cambios según sus intenciones.
De su estilo de utilización del vehículo depende, pues, el "consumo real", en litros de combustible por cada 100 km.
Así, para entregar una cierta potencia y rodar en una determinada velocidad,existen dos o tres posibles combinaciones de caja de cambios y posición de pedal. Por ejemplo, la selección de una marcha más larga hace que para la misma velocidad, el motor funcione a menos revoluciones y consuma menos, como se ve en la figura siguiente.
Cuando un motor está en ralentí (vehículo a muy baja velocidad o parado), consume poco carburante, solo el necesario para generar lapotencia imprescindible para hacer girar el motor a bajas revoluciones venciendo sus propios rozamientos internos. Sin embargo, como el coche no se mueve pero sí consume combustible, el consumo medio en litros/100 km aumenta. Por ello, estos periodos de ralentí con coche parado son una importante causa de que este consumo medio en un uso urbano se eleve tanto respecto a un uso en carretera.
Elconsumo a ralentí se expresa en litros/hora, con un caudal normal entre 0,4 y 0,7 litros/hora según la cilindrada y el tipo de motor.
2. La transmisión
La transmisión de la energía producida en el motor hasta la rueda, que es la que propulsa el vehículo, se hace a través de la caja de cambios y el diferencial. La caja de cambios trasmite la potencia del motor hacia el diferencial y deeste a la rueda. Estos dos elementos se componen de engranajes bañados en aceite y por tanto consumen por rozamiento una pequeña parte de la energía que transmiten.
El embrague tiene por objeto desconectar el motor de la caja de cambios, y por consiguiente, de la rueda. En la posición de "punto muerto" la caja de cambios no transmite la potencia del motor a la rueda.
La caja de cambiospermite al conductor decidir algo muy importante: qué revoluciones tiene el motor para la velocidad que el vehículo lleva en ese instante. Es decir, para que un coche avance a 50 km/h en primera, las revoluciones del motor serán altas, pero para hacerlo en tercera, las revoluciones del motor serán bajas.
3. Eficiencia energética en el motor
El carburante (gasolina o gasóleo) libera energíatérmica a través de la combustión dentro de los cilindros del motor. Esta energía se transforma en trabajo mecánico proporcionando el movimiento a las ruedas del vehículo. En el mejor de los casos, de la energía que libera el carburante sólo se podría aprovechar el 38%, pero este porcentaje es bastante menor sobre todo cuando se circula por ciudades con frecuentes arranques y paradas. Saber sacarel mejor partido al carburante consumido es uno de los objetivos de la "conducción eficiente".
4. Las resistencias al avance del coche
La potencia suministrada a la rueda del coche es, en cada instante, la necesaria para vencer sus resistencias al avance.
La fuerza total de resistencia al avance del coche es la suma de cuatro resistencias:
_ Resistencia de rodadura: es...
1. El motor: variables relevantes en el consumo
En los motores modernos, la regulación del caudal lo hace el control electrónico, tomando como dato la posición del pedal del acelerador y otros datos de funcionamiento como revoluciones, temperatura del agua, etc.
Cuándo, con una marcha engranada no se pisa el pedal del acelerador, y elvehículo circula a una velocidad superior a unos 20 km/h, el consumo de carburante es nulo.
Es importante entender que el caudal de combustible, es decir, el volumen que se introduce en cada instante, depende de cuánta potencia se demande del motor. Con el motor ya caliente, la potencia a su vez depende, en cada momento, de dos cosas: la posición del pedal del acelerador y el régimen derevoluciones del motor. Éstas son las condiciones impuestas por el conductor, que ajusta la posición del pedal del acelerador y selecciona la marcha de la caja de cambios según sus intenciones.
De su estilo de utilización del vehículo depende, pues, el "consumo real", en litros de combustible por cada 100 km.
Así, para entregar una cierta potencia y rodar en una determinada velocidad,existen dos o tres posibles combinaciones de caja de cambios y posición de pedal. Por ejemplo, la selección de una marcha más larga hace que para la misma velocidad, el motor funcione a menos revoluciones y consuma menos, como se ve en la figura siguiente.
Cuando un motor está en ralentí (vehículo a muy baja velocidad o parado), consume poco carburante, solo el necesario para generar lapotencia imprescindible para hacer girar el motor a bajas revoluciones venciendo sus propios rozamientos internos. Sin embargo, como el coche no se mueve pero sí consume combustible, el consumo medio en litros/100 km aumenta. Por ello, estos periodos de ralentí con coche parado son una importante causa de que este consumo medio en un uso urbano se eleve tanto respecto a un uso en carretera.
Elconsumo a ralentí se expresa en litros/hora, con un caudal normal entre 0,4 y 0,7 litros/hora según la cilindrada y el tipo de motor.
2. La transmisión
La transmisión de la energía producida en el motor hasta la rueda, que es la que propulsa el vehículo, se hace a través de la caja de cambios y el diferencial. La caja de cambios trasmite la potencia del motor hacia el diferencial y deeste a la rueda. Estos dos elementos se componen de engranajes bañados en aceite y por tanto consumen por rozamiento una pequeña parte de la energía que transmiten.
El embrague tiene por objeto desconectar el motor de la caja de cambios, y por consiguiente, de la rueda. En la posición de "punto muerto" la caja de cambios no transmite la potencia del motor a la rueda.
La caja de cambiospermite al conductor decidir algo muy importante: qué revoluciones tiene el motor para la velocidad que el vehículo lleva en ese instante. Es decir, para que un coche avance a 50 km/h en primera, las revoluciones del motor serán altas, pero para hacerlo en tercera, las revoluciones del motor serán bajas.
3. Eficiencia energética en el motor
El carburante (gasolina o gasóleo) libera energíatérmica a través de la combustión dentro de los cilindros del motor. Esta energía se transforma en trabajo mecánico proporcionando el movimiento a las ruedas del vehículo. En el mejor de los casos, de la energía que libera el carburante sólo se podría aprovechar el 38%, pero este porcentaje es bastante menor sobre todo cuando se circula por ciudades con frecuentes arranques y paradas. Saber sacarel mejor partido al carburante consumido es uno de los objetivos de la "conducción eficiente".
4. Las resistencias al avance del coche
La potencia suministrada a la rueda del coche es, en cada instante, la necesaria para vencer sus resistencias al avance.
La fuerza total de resistencia al avance del coche es la suma de cuatro resistencias:
_ Resistencia de rodadura: es...
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