topicos

Transmisiones secuenciales

La caja de cambios de doble embrague es un tipo de caja de cambios semiautomática secuencial, cuyo funcionamiento se basa en la utilización de un sistema robotizado de doble embrague y doble conjunto de selectores de marchas; uno para las marchas pares y otro para las impares. Además, consta de un doble piñón de diferencial, lo que le permite reducir sus dimensionesy lograr los escalamientos necesarios en la división de revoluciones del motor. Su funcionamiento se puede seleccionar entre el modo totalmente automático y el modo manual/secuencial, con mandos al volante o en la misma palanca selectora.
Las primeras patentes para la de caja de cambios de doble embrague corresponden a los inventores Adolphe Kégresse y Rudolf Franke, en los años 1939 y 1940. Elfabricante de automóviles alemán Porsche comenzó a estudiar este tipo de cajas en 1969, que las probó en los automóviles Porsche 911 RS 2.7 " / "Direct Shift Gearbox" (DSG) y "S-tronic". Para rivalizar con Borg-Warner, Getrag desarrolló una caja de doble embrague que equipa a modelos del Grupo Chrysler y deFord Motor Company. Mitsubishi Motors desarrolló una propia, llamada "Twin Clutch SportronicShift Transmission", que en principio se utiliza en el Mitsubishi Lancer Evolution X. El Nissan GT-R también incorpora una caja de cambios de doble embrague. BMW posee también un sistema similar, denominado "M Dual Clutch Transmission", que se ofrece en el BMW M3.El grupo PSA Peugeot-Citroën utiliza en algunos modelos una llamada CMP (Cambio Manual Pilotado).
Con las transmisiones manualestradicionales, el conductor puede cambiar de marcha a marcha, moviendo la palanca de cambios en la posición adecuada. Este tipo de transmisión se conoce como un patrón H-debido a la ruta de acceso que la palanca de cambio de toma, ya que selecciona los diversos engranajes a menudo. Un embrague debe ser desconectado antes de seleccionar la nueva marcha, para desacoplar el motor en marcha a la transmisión,impidiendo así toda la transferencia de torque. En las carreras de automóviles, este proceso es lento y propenso a errores humanos, por lo que el desarrollo de la transmisión secuencial. Una verdadera transmisión secuencial muy a menudo utilizar la conexión del embrague perro en vez de la más habitual sincronizada como instalado en un H-patrón de caja de cambios de coche normal por carretera.Compromiso con perros sólo requiere una breve interrupción del par motor para completar un cambio a cualquier velocidad adyacente. Esto permite cambiando entre velocidades sin el uso del embrague. El embrague normalmente se utiliza sólo para el arranque de pie.
Transmisiones manuales secuenciales funcionan proporcionando al conductor con la capacidad de seleccionar la marcha directamente antes odespués de la transmisión actualmente acoplada. Por lo general, la palanca de cambios se tira hacia atrás para seleccionar la velocidad más alta al lado y empujó hacia adelante para seleccionar la velocidad más baja adyacente. En una verdadera caja de cambios secuencial, la palanca de cambios opera un mecanismo de trinquete que se convierte en primer plano y el movimiento hacia atrás de la palanca decambios en un movimiento de rotación. Esta acción giratoria gira un tambor selector que tiene tres o cuatro pistas mecanizadas alrededor de su circunferencia. Correr en las pistas son las horquillas, ya sea directamente, o a través de las barras del selector. Estas pistas se desvían alrededor de la circunferencia y que el tambor gira, las horquillas se ejecutan en las pistas se mueven a seleccionarla marcha requerida. Sólo una verdadera transmisión secuencial tiene un mecanismo de desplazamiento que funciona de esta manera.
Cajas de cambios secuenciales también se utilizan en casi todas las motos modernas, ya que es demasiado complicado para que una palanca de cambios H-patrón convencional y tomaría demasiado espacio en los confines de un bastidor de la moto. Tener el control de la...