Sistemas de inyeccion

Sistemas de inyección de gasolina: mecánica y electrónica


K-Jetronic
Y
KE-Jetronic












INDICE

• K-Jetronic.

-Funcionamiento.
-Manual.
-Comprobaciones.
-Averías.
-Coches en los que se utiliza
-Ventajas e inconvenientes.


• K-KE-Jetronic.

-Funcionamiento.
-Manual.
-Averías.
-Coches en los que se utiliza
-Ventajas e inconvenientes. 
FuncionamientoEl plato en el conducto de admisión que se mueve oscilando por el paso de aire de admisión actuando a su vez sobre un elemento dosificador que regula la presión de combustible en los inyectores, una vez se acciona por la depresión al bajar el pistón.


El medidor de caudal se encuentra reaccionado con el dosificador, y de este parten los tubos que llegan a cada uno de los inyectores.Estos inyectores son mecánicos funcionando como toberas por los que sale el combustible pulverizado justo a la entrada de los colectores de admisión a los cilindros, que es la presión de suministro de la bomba que es uno de los pocos elementos no mecánicos.


El brazo que se acciona por el plato oscilante, actúa sobre un regulador que manda presión a cada uno de los inyectores abriendo estosmás cuanta mayor es la presión, podemos decir que el k-jetronic es un dispositivo de inyección continua a baja presión, donde el volumen de aire aspirado es medido directamente y sirve para determinar la cantidad de combustible a inyectar ,actuando mediante un brazo de palanca sobre el dosificador que pone la presión en los inyectores para que estos suministren el caudal adecuado.


La presión desuministro al dosificador está controlada por un regulador se presión, con el fin de enriquecer la mezcla en determinadas circunstancias sin necesidad de que la cantidad de aire sea mayor.


Manual














http://vwts.ru/injector/k-jetronic/gasoline_fuel_injection_system_k-jetronic_eng.pdf
 
Comprobaciones

-Verificar y cambiar todas las juntas que no estén en buenascondiciones. Así mismo, se debe revisar y renovar los sellos O-Ring de los siguientes componentes: inyectores, tubo de ventilación del cárter, inyector de arranque en frío.

-Regular la “posición básica” de la pantalla del acelerador acorde a lo establecido en el manual de taller. La calibración del Ralentí debe efectuarse con el tornillo previsto para tal fin, nunca mediante la alteración dela posición de la pantalla en el cuerpo del acelerador.

-Revisar y regular el sistema de encendido del vehículo. Esto nos asegura una combustión óptima, aprovechando al máximo la mezcla carburante.

-Revisar y reemplazar todas las mangueras que intervienen en el circuito de admisión.
Todas estas conexiones deben estar bien ajustadas con sus respectivas abrazaderas.

-Es fundamentalrevisar la instalación eléctrica del sistema chequeando con el Diagrama Eléctrico del coche y el Diagrama Eléctrico de la K-jetronic, que cada componente esté cableado y operando como corresponde.

Averías



Coches en los que se utiliza
Este sistema de inyección se utilizaba en vehículos de gama medio alta – alta de gran velocidad.
Audi 80/90/Coupe/Quattro Volkswagen Passat/Santana 2.1Audi 100/200 Quattro Volkswagen Passat 2.2
Audi 200 Turbo/200 Turbo Quattro Volkswagen Passat/Santana 2.0
Audi Quattro Volkswagen Passat GT
Audi 100 2.0 Volkswagen Scirocco GTi
Ford Escort XR3i Volvo 240/244/245/Turbo
Ford Orion 1.6i Volvo 740
Ford Sierra XR4i/Xr 4x4
Ford Granada 2.8i
Ford Capri 2.8i
Mercedes-Benz 230E/TE/CE (123)
Mercedes-Benz280SE/SEL (116)
Mercedes-Benz 350SE/SEL (116)
Mercedes-Benz 450 SE/SEL (116)
Mercedes-Benz 280SE/SEL (126)
Mercedes-Benz 380SE/SEL/SEC (126)
Mercedes-Benz 500SE/SEL/SEC (126)
Mercedes-Benz 280SL/SLC (107)
Mercedes-Benz 350SL/SLC (107)
Mercedes-Benz 380SL/SLC (107)
Mercedes-Benz 450SLC (107)
Mercedes-Benz 500SL/SLC (107)
Renault 30 TX
Saab 900
Saab 900 Turbo
Volkswagen Golf/Jetta GTi...