Seguridad De Buques Roro

Seguridad en Buques Pasaje y Transporte Rodado - Ro/Pax
Dr. Jaime Rodrigo de Larrucea Profesor de Derecho Marítimo (UPC)

1.- Introducción
Actualmente los buques portacontenedores resultan los vehículos de transporte marítimo más empleados, de manera particular en el tráfico oceánico. Es indiscutible que se trata de buques con una capacidad operativa muy elevada. No obstante, en muchas de lasrutas marítimas en las que se opera hoy en día y de manera particular en el cabotaje, los buques Ro-Ro (Roll-On/Roll-Off) están siendo utilizados de forma habitual. Su flexibilidad y la capacidad que tienen de integrarse con otros tipos de transporte son dos de sus características más valoradas en dichas rutas. Los buques de carga rodada se han visto implicados en el pasado en accidentes de granimportancia. Los más señalados son1: • Herald of Free Enterprise: En marzo de 1987 este buque zozobró y se hundió rápidamente tras partir de Zeebrugge en Bélgica. El accidente se produjo por negligencia de la tripulación al dejar abierta la almeja de proa. Tras dejar su atraque en el muelle el agua empezó a entrar y llenó la cubierta de carga de vehículos (car deck) creando una enorme superficielibre que desestabilizó al buque hasta hacerlo zozobrar. En este accidente murieron 193 personas. Estonia: En septiembre de 1994 este buque nuevo se encontraba navegando en una gran tormenta en el norte del Mar Báltico. A causa de un fallo estructural en el porticón de proa este se desprendió y cayó al mar dejando una apertura en el casco. El agua empezó a entrar y en menos de media hora se hundió.En este accidente murieron 850 personas.

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Este tipo de buques están pensados para realizar las operaciones de carga y descarga con la mayor rapidez posible. Esto se consigue mediante cubiertas corridas de carga (sin ningún mamparo ni compartimentos estancos que las dividan), y mediante la instalación de rampas a proa o a popa y en algunos casos a ambos lados añadiendo un punto débil a laestructura del casco. Como vemos, este diseño puede estar reñido con la seguridad, dado que en caso de tener una vía de agua la inundación del buque es muy rápida. En respuesta a

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estos accidentes la OMI2 ha adoptado una serie de enmiendas al Convenio SOLAS para tratar de asegurar que estos accidentes no vuelvan a ocurrir. Los buques Ro-Ro transportan mercancía para elconsumo individual y/o industrial. En ocasiones esta mercancía es contaminante y peligrosa por lo que la OMI ha incluido una serie de directrices referentes a los buques de carga rodada en el convenio MARPOL y en el código IMDG. La OMI, en atención a su carácter legislativo no tiene una capacidad ejecutiva con relación a las normas que va creando. Cada estado o grupo de los mismos ha de incorporara su legislación dichas directrices y ha de tener en cuenta su implementación, por lo que se puede dar el caso de que se apliquen más estrictamente en un país que en otro. Incluso puede darse el caso de países en los que se aplique una normativa más estricta. Un ejemplo claro de esto último es la normativa de la Maritime Coastguard Agency de Reino Unido.

2.- Normativa de la OMI referente abuques de carga rodada3
2.1. Daño en la estabilidad y subdivisión: La característica que distingue a los buques Ro-Ro de otros es la cubierta de vehículos abierta (o cubiertas) las cuales recorren la eslora del buque con portas en uno o ambos de sus extremos. Esta característica hace que se brinde a los buques Ro-Ro un trato especial en materia de seguridad, ya que su estabilidad es distinta a otrosbuques más convencionales en condiciones normales o con avería. Bajo la Convención Internacional de Líneas de Carga de 1966 - LLC4, los buques se dividen en dos tipos básicos: tipo A que incluye a los buques tanque,

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OMI International Maritime Organization / OMI Organización Marítima Internacional

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Con carácter muy reciente la OMI ha presentado nuevas resoluciones referentes a...