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Para llegar a el avión mas grande hasta el momento, el Antonov 124, tuvieron que par por 5 aviones cumbres en su diseño.

PASO 1: PRIOPULCION
Para poder transportar mas carga los aviones necesitaban mas potencia, esto fue solucionado con el Muroments de 5 toneladas
Vigor Sikorsky debía encontrar una solución al problema que poseían la época el solo poder llevar como cargan el peso del propiopiloto y para entonces no había motor aeronáutico lo suficiente,emite potente para llevar a cabo dicha tarea,
Sikorsky necesitaba mas elevación por tanto ,as potencia, su solución fue añadir 4 motores sobre las alas lo mas cerca del fuselaje, acoplo al Muroments un timón de dirección y vanadio dos laminas extra a los lados de este, el piloto utilizaba pedales para cambiar el ángulo de las laminas,así si dos motores fallaban podían ser utilizadas para contrarrestar la fuerza
El Antonov 124 es 80 veces mas pesado que el Muroments de Sikorsky. Fue diseñado por Olev Antonov en 1986 para que la fuerza aérea rusa transportara tanques.
Hacer despegar el Antonov requieren de potencia, un motor que hiciera despegar un avión Caza en 300 metros, el motor a reacción.
Este tipo de motores quema muchocombustible por lo que los motores del Antonov nontam solo tenían que ser potentes sino también eficientes. Tiene un ventilador principal y en la parte trasera uno mas pequeño, por eso se llama turboventilador, en en realidad una hélice y un motor a reacción juntos.

PASO 2: ALAS:
1914, el Muroments de Sikorsky nesesito propulsión extra, se creo el Junkers G-38 de 21 toneladas.
Lo creo el diseñadorHubo Junkers para aumentrar el transporte de correo por vía aerea entre Berlin y Londres, pero la mayoría de los aviones de la época eran biplanos pues los ingenieros no podían crear una única ala capaz de sostener a un avión en vuelo. Hubo Junkers probo que una única ala gruesa era mejor que dos mas pequeñas; esta fue aplicada con todos sus elementos estructurales en el centro y fue recubiertapor laminas de aluminio. El aeronave equipada se abría paso en el aire con ruina menor resistencia y mucha elevación, esto le permitía llevar 6 tonelada se correo a bordo. Despego por primera vez en 1829.
El Antonov 124 tiene una envergadura de 70 metros, hechas de aluminio, con una estructura formada por 4 vigas de 8 metros del mismo material. Menos uniones significan menos puntos débiles, menosriesgos y mas rigidez.

PASO 3: SEGURIDAD
Para hacer que la gente cruzara el atlántico losimgemieros del Boing Clipper de 38 toneladas la aeronave debió ser mucho mas segura.
En 1930 la ruta comercial a conquistar era el atlántico que unía a E.U. con Europa. La aerolínea ''Panamerican'' se había aventura di a realizar dicha hazaña. En 1936 dicha aerolínea propuso una recompensa al diseñador quecumpliera los requisitos para tan ambiciosa tarea. Los ingenieros de Boing fueron elegidos por sus diseños, sus diseñadores pensaron a dicho avión como un barco, hicieron cabinas lo mas lujosas posibles, bajo estas se situaron 11 compartimientos llenos de agua entre dos cascos, así si el casco exterior tuviera filtraciones no penetraría al casco interior, lo equiparon con un ancla y balsassalvavidas. Equipado con alas ese barco era gran bueno en el agua como en el cielo.
Con el Boing Clipper la Panam llevo a cabo su primer vuelo a través del atlantico. En 1937 se comprobó que era el avión mas seguro tras quedarse barbado en medio del mal, sobreviviendo a un duro aterrizaje este se mantuvo a flote mas de 24 horas, todos fueron rescatados.

PASO 4: ATERRIZAJE
El avión antes mencionado teniaun rotundo fallo pues solo podía aterrizar en el agua. Los ingenieros del Messerschmit Gigante de 43 toneladas tendrían que encontrar una forma de que aterrizara en tierra.
En 1941 Alemania nesecitaba un avión de provisiones el ME-321 era el aeronave mas grande que tenía la fuerza aérea alemana; durante su despegue reposaba en un tren de aterrizaje desmontable, era remolcado por tres aviones de...