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Aplicación de aleación metálica en el Aeroplano:

Se conoce como aleaciones aluminio-litio (Al-Li) a aquellas aleaciones de aluminio a las que se ha añadido un porcentaje de litio entre 0,5 y 3,5% para aumentar sus propiedades mecánicas y reducir su densidad. Por ello es posible encontrar aleaciones de este tipo clasificadas como aleaciones de la serie 2000 (Al-Cu) en los que el elemento aleanteprincipal es el cobre y el litio aparece en una menor proporción. Las aleaciones en las que el litio es el elemento aleante principal pertenecen a la serie 8000 como por ejemplo las aleaciones AA8090 o el AA8091.

Las primeras menciones sobre aleaciones Al-Li datan del año 1920 en Alemania pero no fue hasta 1957 cuando aparecieron las primeras aleaciones estandarizadas. En ese año una aleaciónconteniendo litio y bautizada como X2020 se utilizó para la estructura de un pequeño avión militar experimental denominado RA-SCA en Estados Unidos. La razón principal de su aplicación fue la baja densidad y alta rigidez del material pero posteriormente la aleación se retiró de la producción debido a problemas técnicos identificados al analizar el comportamiento de la aleación en condiciones deservicio. Se detectaron problemas relacionados con la segregación de ciertas fases en la microestructura del material, baja tenacidad y ductilidad, y la formación de intermetálicos frágiles y fenómenos de cizalladura de los precipitados Al3Li por el movimiento de las dislocaciones.

QUE ES ALCLAD?

 Es una aleación de aluminio, cobre, manganeso y magnesio tratado a alta temperatura, que tiene en susuperficie la resistencia a la corrosión del aluminio puro y la resistencia a la tracción de la aleación en el interior.
Una marca registrada de Alcoa empleada como término genérico para describir una lámina de aluminio resistente a la corrosión formado por superficies de aluminio de alta pureza ligados metalúrgicamente a un núcleo de aleación de aluminio de alta resistencia. Estas láminas sonusualmente empleadas en la industria aeronáutica.1 El Alclad fue empleado en la estructura y revestimiento externo del dirigible ZMC-2 de la Armada de los Estados Unidos, cuya construcción tuvo lugar en 1927 en la base aeronaval de Grosse Ile.2



QUE ES EL PROSESO DE REVENIDO?


Se entiende por revenido de un acero, el proceso de calentamiento de un acero martensítico a temperaturas inferiores alas de la temperatura de transformación eutectoide, para así eliminar las tensiones generadas durante la transformación martensíticas y ablandar la estructura devolviendo tenacidad al material. La figura 13.9 muestra un esquema del proceso de temple y revenido para un acero ordinario. Tal como muestra la figura, primero se austeniza el acero, para después enfriarlo rápidamente y producir así latransformación martensítica. De esta manera, se evita la transformación a perlitas. Después, el acero es calentado de nuevo a una temperatura por debajo de la de inicio de transformación austenítica, para ablandar la martensita mediante su transformación en una estructura de carburo de hierro esferoidal en una matriz de ferrita
La martensita es una estructura metaestable y por lo tanto se transformacuando se aporta energía al material. En martensitas de aceros ordinarios de bajo carbono, martensita en cintas o listones, existe una alta densidad de dislocaciones, y estas dislocaciones dan lugar a estados de menor energía para los átomos de carbono que sus posiciones intersticiales normales. Así, cuando los aceros martensíticos de bajo contenido en carbono se revienen en el rango de 20 a 200°C,los átomos de carbono migran hacia ese lugar de preferencia.Para aceros martensíticos con más del 0.2% decarbono, el principal modo de redistribución del carbono, hasta temperaturas de revenido por debajo de los 200°C, es por precipitación de un carburo épsilon, Fe2.4C, de tamaño muy pequeño que mantiene las distorsiones de la estructura generadas durante la transformación martensítica. Cuando...