Mecanica Diesel

1. COJINETES O CASQUETES DEL MOTOR 1.1 Función

Los casquetes que se utilizan para los casquetes del cigüeñal y las bielas son de gran presión intercambiables. Los casquetes se fabrican atolerancias exactas, lo cual indican que no requieren rectificación para el montaje. Los casquetes del cigüeñal y bielas ejecutan un difícil trabajo debido a las altas velocidades y cargas que deben resistir.Cojinetes o cascos del Motor

Para proveer una lubricación adecuada de los casquetes entre la superficie y el eje existe un juego u holgura de aceite. Generalmente provee ranuras en la superficiedel casquete, para que ayude ala distribución del aceite por toda la superficie del casquete. El flujo esta controlado por el diseño de la ranura y en muchos casos por el juego en las mitades que seseparan de los casquetes.
 Están fabricados generalmente de acero revestidos de un metal antifricción conocido como metal Babbitt y son de tan exacta tolerancia que no son susceptibles de reparaciónsi no que en el momento de alguna falla o cuando cumplen con su vida útil deben ser reemplazado

METALES
PUNTO DE FUSION

Estaño
240°C (450°F)

Plomo 
340°C (650°F)

Cinc
420°C (787°F)Aluminio
620°-650°C (1150°-1200°F)

Bronce
880°-920°C (1620°-1680°F)

Latón
930°-980°C (1700°-1800°F)

Plata
960°C (1760°F)

Cobre
1050°C (1980°F)

Hierro fundido
1220°C (2250°F)Metal monel
1340°C (2450°F)

Acero de alto carbono
1370°C (2500°F)

Acero medio para carbono
1430°C (2600°F)

Acero inoxidable
1430°C (2600°F)

Níquel
1450°C (2640°F)

Acero de bajocarbono
1510°C (2750°F)

Hierro forjado
1593°C (2900°F)

Tungsteno
3396°C (6170°F)
Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustión interna se realizan en acerotemplado medianteforja, aunque hay motores de competición con bielas de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque de material.
Los materiales más usados son el hierro fundido y el aluminio, este...