Locomotora de Vapor

Locomotora de vapor


Locomotora de vapor británica.


Locomotora Henschel Arganda, año 1925. Es una locomotora de vapor-carbón, que funciona en un ferrocarril turístico en laComunidad de Madrid, España.
Una locomotora de vapor es un tipo de locomotora impulsada por la acción del vapor de agua. Las locomotoras de vapor fueron la forma dominante de tracción en los ferrocarrileshasta que amediados del siglo XX fueron reemplazadas por las locomotoras diésel yeléctricas.
Índice
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1 Origen
2 Forma básica
3 Dispositivos adicionales
3.1 Bombas de vapor e inyectores
3.2 Recalentador
3.3 Regulador
3.4 Ventilador o soplador
3.5 Purgas
3.6 Cargador automático de carbón (stocker)
3.7 Calentadores de agua
3.8 Condensadores
3.9 Freno
3.10 Engrase
3.11 Topes yapartavacas
3.12 Luz frontal
3.13 Areneros
3.14 Campanas y silbatos
4 Fabricación de locomotoras
5 Categorización de las locomotoras de vapor
6 Tipos de locomotoras
7 Rendimiento de las locomotoras
8 El final de la era del vapor
9 Esquema
9.1 Elementos de una locomotora de vapor
10 Notas
11 Enlaces externos
Origen[editar · editar código]


Dibujo de la locomotora de Trevithick de 1802.Los primeros ferrocarriles empleaban caballerías para arrastrar carros sobre rieles. Cuando se desarrollaron las máquinas de vapor, se trató de aplicarlas al ferrocarril. Los primeros intentos tuvieron lugar en Gran Bretaña; así, por ejemplo, Richard Trevithick construyó una locomotora en 1804, 25 años antes de la máquina de George Stephenson. Esta máquina tenía un solo cilindro, disponía de unvolante de inercia y la transmisión de fuerza a las ruedas se realizaba por engranajes. La locomotora de Trevithick no fue incorporada al ferrocarril debido a que los raíles de hierro fundido no soportaron el peso de la máquina y se dañaron en los tres viajes de prueba realizados entre las minas de hierro de Penydarren y el Canal Methry-Cardiff.


La Salamanca, primera locomotora de cremallera deJohn Blenkinsop.
Se continuó utilizando la fuerza animal para el arrastre de los vagones, hasta que la escasez de caballos y sus altos costos a consecuencia de las guerras napoleónicas obligan a volver la mirada otra vez hacia las locomotoras. En 1811 John Blenkinsop patenta el sistema de cremallera para locomotora. Finalmente en 1812 Matthew Murray diseña y construye la locomotora Salamanca enlos talleres Feton, Murray and Wood. La locomotora dispone por primera vez de dos cilindros y monta el sistema de cremallera patentado por John Blenkinsop, solucionando el problema de peso de la máquina. Si la locomotora era demasiado ligera no tenía suficiente adherencia, sus ruedas motrices patinaban y no conseguía arrastrar la carga. Por el contrario, si la máquina pesaba demasiado, mejoraba laadherencia pero dañaba los raíles. LaSalamanca solucionaba estos inconvenientes.


Locomotora The Rocket, preservada en el Museo de Ciencias de Londres.
En 1826 se inicia la construcción de la primera línea férrea del mundo entre dos ciudades: Liverpool y Manchester. El diseño de la línea se encarga a George Stephenson, que tenía experiencia en diseños de ferrocarriles de minas. En 1829todavía no se había decidido el tipo de tracción de los vagones. Las locomotoras empleadas en las minas eran lentas y poco fiables, con frecuentes explosiones. Esa fue la razón de que se propusiera el proyecto de disponer de 30 máquinas fijas repartidas a lo largo del recorrido, una por cada kilómetro, que por medio de sogas arrastrarían los vagones.
El 6 de octubre de 1829 en Rainhill se realiza unconcurso para determinar si las locomotoras son adecuadas para la tracción en la nueva línea. El ganador se llevaría 500 libras esterlinas y un lugar en la historia. Muchos proyectos como el "Cycloped" no son admitidos en el concurso, un artilugio de tracción animal de Thomas Shan Brandreth o la locomotora "Perseverance" de Timothy Burstall, que no alcanzó la velocidad mínima exigida para la...