Informe ABS

Funcionamiento del ABS
El ABS controla la presión de fluido que es aplicada desde el cilindro maestro al cilindro de cada rueda, de manera que cada rueda no se bloquee aunque se aplique un frenado duro.
El ABS de este vehículo también tiene la siguiente función:
Mientras se aplica el frenado, pero antes de que el control ABS sea efectivo, la fuerza de frenado es repartida entre la partetrasera y delantera para evitar que las ruedas traseras se bloqueen demasiado pronto, mejorando así la estabilidad del vehículo
Función
Sensores de rueda.
Los sensores o también llamados captadores de rueda, son los encargados de medir la velocidad instantánea en cada rueda enviando la información constantemente a la ECU. El conjunto está compuesto por un sensor o captador y un generador deimpulsos o rueda dentada que gira con la rueda. Este sensor se instala en el buje de la rueda, donde queda posicionado frente la corona dentada que forma parte del eje de transmisión propio.
El sensor envía constantemente la información de la velocidad de cada rueda a la ECU mediante su correspondiente cableado que los une. El sensor se rige por principio de inducción. Está formado por un imánpermanente y una bobina conectada con la unidad hidráulica, creando el imán un flujo magnético que se ve afectado por el paso de los dientes de la corona que está en frente del imán, de manera que genera la tensión eléctrica en la bobina de tipo alternativa, cuya frecuencia es proporcional a la velocidad de giro de la rueda.
Unidad de control Electrónico o ECU.
Es aquella encargada del tratamiento delas señales enviada por los sensores de cada rueda, en pocas palabras es el cerebro del sistema ABS, recibiendo la información de los sensores y enviando señales a las válvulas ABS y a la unidad hidráulica para el caso de sistemas hidráulico de frenos.
El sistema de funcionamiento de la ECU se inicia con las informaciones que recibe de los sensores, tratándolas en paralelo mediante unosmicrocomputadores, haciendo que en el caso de desigualdad de las informaciones recibidas por los sensores, la ECU dicta si hay peligro de bloqueo en alguna rueda, iniciando el proceso de regulación de frenada, haciendo que el frenado sea más seguro evitando el coleteo del vehículo.
La respuesta o salida de las ECU es amplificada para activar a las electroválvulas y la unidad hidráulica, además sirve parala realización de diagnosis.
Sistema Hidráulico.
Es aquel conjunto formado por motor-bomba, las electroválvulas y el acumulador para el fluido hidráulico de baja presión.
Las electroválvulas tienen 3 posiciones de funcionamiento:
-Fase de subida de presión: no hay excitación eléctrica en la electroválvula por lo que tanto la válvula de admisión como la válvula de salida están abiertaspermitiendo el paso de líquido desde la bomba de freno hasta el paso de salida al cilindro de rueda.
-Fase de mantenimiento de presión: la bobina es excitada con la mitad de la corriente máxima. El inducido o camisa se desplaza y ambas válvulas son cerradas a la vez contra sus asientos manteniéndose de esta forma la presión en el circuito.
-Fase de bajada de presión: la bobina es excitada con lacorriente máxima produciendo en el inducido una mayor fuerza que le obliga a un desplazamiento todavía mayor que en el anterior estado. De esta forma la válvula de admisión permanece cerrada y la válvula de salida permanece abierta permitiendo el retorno del líquido de frenos hacia la bomba de retroalimentación y descargando el cilindro de rueda. En esta fase de funcionamiento, el conductor detecta laspulsaciones en el pedal de freno y el ruido de la bomba de exceso de presión. El acumulador atenúa estas pulsaciones y al mismo tiempo permite una descarga de presión rápida del cilindro de rueda.
El conjunto motor-bomba está constituido de un motor eléctrico y de una bomba hidráulica. La función del conjunto es rechazar el líquido de frenos en el curso de la fase de regulación desde los...