Diseño geometrico el taladro yopal
Páginas: 31 (7735 palabras)
Publicado: 19 de septiembre de 2012
DISEÑO GEOMETRICO VÍA LA PATIMENA - SAN ANTONIO - EL TALADRO - SAN NICOLAS - RINCÓN DEL MORICHE
INFORME FINAL
TOPOCAD LTDA
Bogotá, Abril 2012
PAVIMENTACION DE LA VIA LA PATIMENA - SAN ANTONIO - EL TALADRO - SAN NICOLAS - RINCÓN DEL MORICHE
INFORME FINAL DISEÑO GEOMETRICO
CONTENIDO CAPITULO 3
3.1 GENERALIDADES
3.2 ESPECIFICACIONES DE LA VÍA
3.3.1Clasificación del terreno y de la vía
3.3.2 Velocidad de diseño
3.3.3 Elementos de diseño
3.3 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
3.4.4 Diseño geométrico del eje
3.4.5 Cálculo de curvas horizontales
3.4 DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PERFIL
3.5.6 Diseño geométrico en perfil.
3.5.7 Cálculo de curvas verticales.
3.5 SECCIONESTRANSVERSALES
3.6.8 Estructura de pavimento
3.6 CALCULO DE VOLÚMENES
3.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
3.1 GENERALIDADES
El presente Trabajo es el complemento a los estudios iniciados “ESTUDIOS Y DISEÑOS DE 25 KILOMETROS DE PAVIMENTACION DE LA VIA LA PATIMENA - SAN ANTONIO - EL TALADRO - SAN NICOLAS - RINCÓN DEL MORICHE DESDE EL K11 + 180 HASTA EL K26 + 300 EN ELMUNICIPIO DE YOPAL DEPARTAMENTO DEL CASANARE”, por el oleoducto Bicentenario, con el fin de dar cumplimiento a las obligaciones adquiridas con la comunidad.
El objetivo del diseño geométrico es el de mejorar las condiciones de servicio de la vía actual que une a las veredas “”La Patimena”, “San Antonio”, “El Taladro”, “San Nicolás” y “El Rincón del Moriche”, del corregimiento “LaChaparrera”, se realizaron considerando los términos de referencia acordes a la normatividad propuesta por el MINISTERIO DE TRANSPORTE, INSTITUTO NACIONAL DE VIAS “INVIAS”
Para su desarrollo se adoptan como parámetros de diseños los presentados por el INVIAS (2008) para una vía terciaria, que es una vía veredal, en la cual se tienen en cuenta por su importancia: El uso del suelo, la configuracióntopográfica, el servicio a prestar, las consideraciones ambientales y los recursos económicos para su construcción y mantenimiento.
3.2 ESPECIFICACIONES DE LA VÍA
La estructura de la vía existente es un terraplén a nivel sub-rasante mejorada, y consta de una capa estructural que tiene en promedio 20 centímetros de espesor, que se ha venido conformando y mejorando con material “crudo” de rio, conuna banca de aproximada de 5.5 metros de ancho.
3.3.1 CLASIFICACIÓN DEL TERRENO Y DE LA VÍA
* Por su función y servicio, La vía actual, de manejo administrativo de la Gobernación de Casanare, se desarrolla en la zona rural del Municipio de Yopal y presta servicio a grandes finca ganaderas, la industria petrolera y cultivos temporales propios de las zona planas, con una densidadde población muy baja, que desde el punto de vista social, el centro de actividad más notorio es la escuela rural, localizada más o menos a la mitad de proyecto.
* Por la demanda de tráfico, según el estudio de trafico realizado, y considerando el horizonte del periodo de diseño de la carretera (20 años), el índice de tráfico diario o TPD, obtenido en el estudio de tráfico, se encuentra en elrango de 50 a 400 veh/dia y por tanto la carretera se clasifica en tercera clase.
* Por topografía, la vía se desarrolla sobre terreno plano con una pendiente promedio inferior a 1% y sin cambios significativos en el alineamiento vertical, salvo en las cercanías a las alcantarillas y tampoco presenta restricciones en el factor de la visibilidad.
3.2.2 Velocidad de Diseño.
Por suclasificación: de vía terciaria veredal (INVIAS 2008), La velocidad de diseño adoptada es de 40 kilómetros por hora y una velocidad operativa de hasta 60 k/h. Entendiendo que Velocidad de diseño es: “La máxima velocidad segura y cómoda que puede ser mantenida en un tramo determinado cuando las condiciones son tan favorables que las características geométricas de la vía predominan” y velocidad...
INFORME FINAL
TOPOCAD LTDA
Bogotá, Abril 2012
PAVIMENTACION DE LA VIA LA PATIMENA - SAN ANTONIO - EL TALADRO - SAN NICOLAS - RINCÓN DEL MORICHE
INFORME FINAL DISEÑO GEOMETRICO
CONTENIDO CAPITULO 3
3.1 GENERALIDADES
3.2 ESPECIFICACIONES DE LA VÍA
3.3.1Clasificación del terreno y de la vía
3.3.2 Velocidad de diseño
3.3.3 Elementos de diseño
3.3 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
3.4.4 Diseño geométrico del eje
3.4.5 Cálculo de curvas horizontales
3.4 DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PERFIL
3.5.6 Diseño geométrico en perfil.
3.5.7 Cálculo de curvas verticales.
3.5 SECCIONESTRANSVERSALES
3.6.8 Estructura de pavimento
3.6 CALCULO DE VOLÚMENES
3.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
3.1 GENERALIDADES
El presente Trabajo es el complemento a los estudios iniciados “ESTUDIOS Y DISEÑOS DE 25 KILOMETROS DE PAVIMENTACION DE LA VIA LA PATIMENA - SAN ANTONIO - EL TALADRO - SAN NICOLAS - RINCÓN DEL MORICHE DESDE EL K11 + 180 HASTA EL K26 + 300 EN ELMUNICIPIO DE YOPAL DEPARTAMENTO DEL CASANARE”, por el oleoducto Bicentenario, con el fin de dar cumplimiento a las obligaciones adquiridas con la comunidad.
El objetivo del diseño geométrico es el de mejorar las condiciones de servicio de la vía actual que une a las veredas “”La Patimena”, “San Antonio”, “El Taladro”, “San Nicolás” y “El Rincón del Moriche”, del corregimiento “LaChaparrera”, se realizaron considerando los términos de referencia acordes a la normatividad propuesta por el MINISTERIO DE TRANSPORTE, INSTITUTO NACIONAL DE VIAS “INVIAS”
Para su desarrollo se adoptan como parámetros de diseños los presentados por el INVIAS (2008) para una vía terciaria, que es una vía veredal, en la cual se tienen en cuenta por su importancia: El uso del suelo, la configuracióntopográfica, el servicio a prestar, las consideraciones ambientales y los recursos económicos para su construcción y mantenimiento.
3.2 ESPECIFICACIONES DE LA VÍA
La estructura de la vía existente es un terraplén a nivel sub-rasante mejorada, y consta de una capa estructural que tiene en promedio 20 centímetros de espesor, que se ha venido conformando y mejorando con material “crudo” de rio, conuna banca de aproximada de 5.5 metros de ancho.
3.3.1 CLASIFICACIÓN DEL TERRENO Y DE LA VÍA
* Por su función y servicio, La vía actual, de manejo administrativo de la Gobernación de Casanare, se desarrolla en la zona rural del Municipio de Yopal y presta servicio a grandes finca ganaderas, la industria petrolera y cultivos temporales propios de las zona planas, con una densidadde población muy baja, que desde el punto de vista social, el centro de actividad más notorio es la escuela rural, localizada más o menos a la mitad de proyecto.
* Por la demanda de tráfico, según el estudio de trafico realizado, y considerando el horizonte del periodo de diseño de la carretera (20 años), el índice de tráfico diario o TPD, obtenido en el estudio de tráfico, se encuentra en elrango de 50 a 400 veh/dia y por tanto la carretera se clasifica en tercera clase.
* Por topografía, la vía se desarrolla sobre terreno plano con una pendiente promedio inferior a 1% y sin cambios significativos en el alineamiento vertical, salvo en las cercanías a las alcantarillas y tampoco presenta restricciones en el factor de la visibilidad.
3.2.2 Velocidad de Diseño.
Por suclasificación: de vía terciaria veredal (INVIAS 2008), La velocidad de diseño adoptada es de 40 kilómetros por hora y una velocidad operativa de hasta 60 k/h. Entendiendo que Velocidad de diseño es: “La máxima velocidad segura y cómoda que puede ser mantenida en un tramo determinado cuando las condiciones son tan favorables que las características geométricas de la vía predominan” y velocidad...
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