Panama canal railway

Historia del Ferrocarril Desde que los españoles arribaron al Istmo por primera vez en el año 1501, Panamá siempre ha sido una ruta natural para el tránsito de mercancías y personas que disponen cruzar de un océano a otro. El ferrocarril de Panamá, inaugurado en 1855, fue el primer ferrocarril transcontinental del continente americano. La compañía francesa, Panamá Canal Company, adquirió elferrocarril en 1880 para ayudar a la empresa en su intento de construir el Canal de Panamá. El ferrocarril de Panamá consistía de una vía sencilla de 47 millas de largo con una máxima inclinación de un poco más de 1% por cuatro millas aproximadamente a la cima de la cordillera. Los rieles fueron puestos sobre traviesas de madera de pino, las cuales se desintegraron rápidamente con el calor húmedotropical. Había 6 locomotoras pesadas y cuatro más livianas, el equipo rodante incluía 22 vagones de pasajeros con una capacidad de 60 personas cada uno, al igual que 51 vagones de carga y 72 vagones planos. En 1998, Panamá privatizó el ya muy deteriorado ferrocarril. La concesión, por un plazo de 50 años, fue adjudicada a la empresa Panama Canal Railway Company, un joint venture de Kansas CitySouthern y Mi-Jack Products, que la rehabilitó y opera desde ese momento. El nuevo ferrocarril comenzó a operar en 2001. Reconstrucción La reconstrucción del ferrocarril tomó aproximadamente 18 meses, iniciando en Febrero de 2000. El servicio de pasajeros comenzó en Julio de 2001 y el servicio de carga fue inaugurado en Diciembre del mismo año. Hoy el nuevo ferrocarril es capaz de soportar cargas dehasta 35 toneladas por eje y todos lo puentes del ferrocarril han sido reforzados para poder aceptar cargas de hasta 40 toneladas por eje. También se utilizó seis carros plataforma y diez tolvas para el acarreo de materiales durante la construcción, ya que gran parte de la vía, principalmente entre Gamboa y Gatún, no cuenta con posibilidad de acceso directo. Capacidad El nuevo ferrocarril consiste deuna vía singular de 47 millas uniendo las áreas de Balboa y Colón con vías de paso disponibles en sitios estratégicos permitiendo el tránsito de dos vías. Trenes pueden operar continuamente entre las Terminales Intermodales del Atlántico y el Pacífico con capacidad para 10 trenes en cada dirección cada 24 horas, y la posibilidad de aumentar a 32 viajes diarios. La capacidad de manejo delferrocarril en la 1era etapa está estimada en alrededor de 500,000 contenedores al año. PCRC tiene planes de aumentar esto en etapas de alrededor de 250,000 movimientos al año, hasta alcanzar un máximo de 2 millones de TEU al año. PCRC opera vagones de carga de doble estiba tipo “bulkhead” en dos sets de 6 vagones cada uno, acomodando un promedio de 75 contenedores. Una combinación usual comprendería 60contenedores de 40’ y 15 contenedores de 20’. Equipos Para Manejo de Contenedores a. Dos Grúas pórticas de marco sobre ruedas Mi-Jack Modelo 850P con capacidad de levantamiento de 90,000 lbs. b. Tres grúas Fantuzzi/Mi-Jack top loader Modelo 450 con capacidad de levantamiento de 80,000 lbs Vagones de Carga Veinte y dos vagones articulados de 5 compartimientos para doble estiba, originalmenteconstruidos por Gunderson. Los vagones han sido reacondicionados y pintados, y figuran nuevas ruedas, balineras y otros componentes importantes. Los vagones también han sido equipados con cables que permiten que las locomotoras puedan ir intercaladas u operadas con el método de empuje/arrastre

Seis vagones planos Diez vagones para carga a granel Conexiones para contenedores refrigerados Transbordo dePuerto a Puerto Para Panama Canal Railway Company, su objetivo primordial es el de efectivamente convertir a Panamá en un centro de distribución y transbordo de dos océanos, con una conectividad frecuente entre los puertos del Atlántico y el Pacífico. Panamá es el único lugar en el mundo en donde es posible trasladar contenedores en una franja aduanera del Atlántico al Pacífico en menos de...