Caso del aeropuerto de Denver
Páginas: 15 (3728 palabras)
Publicado: 5 de noviembre de 2013
Universidad Hispanoamericana
Escuela de administración
Administración II
Aeropuerto de Denver
Estudiantes:
Luis Alonso Chia
Juan Pablo Ocampo
María José Quirós
José Ángel Rodríguez
Profesor: Lic. Joaquín Solis Quirós
2013
Introducción
El aeropuerto internacional de Denver, ubicado en el estado de Colorado, es el aeropuerto más grande construido en los EstadosUnidos en los últimos 25 años, las edificaciones actuales pueden manejar 50 millones de pasajeros anuales sin necesidad de ninguna ampliación. Este inmueble fue abierto el 28 de Febrero de 1995 con un atraso de 16 meses de la fecha prevista, y con un costo de $4.2 mil millones de dólares, casi el doble del costo original estimado, ubicado a 37 km de del centro de Denver, y con un tamaño de 13600hectáreas.
Mejor conocido como DIA (por sus iniciales en inglés), este puerto aéreo se creó como un reemplazo para el aeropuerto Stapleton International, que estaba situado a un tercio de la distancia del centro de Denver, el incremento en la distancia, y el mayor costo operativo fueron desventajas para los críticos de la nueva construcción.
El problema más publicitado del DIA, fue su sistemaintegrado de equipaje, un sistema que comprendía más de 35 kilómetros de bandas transportadoras, 10 mil motores, más de cuatro millones de metros de cableado eléctrico y 100 computadoras, dicho sistema al ser tan complejo presento problemas desde el primer momento, e incluso hubo problemas encontrando una empresa que se encargara de su diseño y operación.
Dicho sistema de equipaje fue al finallicitado a BAE Automated Systems, y fue identificado como la primera razón del retraso en la apertura del aeropuerto, sin embargo después de un análisis profundo se descubrió que era el problema más visible pero no el único. Este problema y los demás que se le sumaron, tuvieron un impacto en el costo de apertura de 33 millones de dólares mensuales.
El sistema de equipaje, originalmente diseñadopara ser automatizado y trabajar en las tres grandes divisiones del aeropuerto, fue objeto de múltiples fallas y continuos retrasos, causando que al finalmente abrir el aeropuerto, dicho sistema solo funcionara en una de las divisiones o alas del inmueble, y solo para vuelos salientes. Todo el resto de manejo de equipaje se hacía por bandas transportadoras normales, y clasificación manual concarritos que debían ser manualmente movidos.
En el siguiente trabajo, se analizaran las diferentes características que conllevaron a los problemas encontrados, en especial se centrara en observar la problemática del equipaje, por medio de la técnica del FODA, y de la metodología de Casos se tratara de proponer la mejor opción para la solución de dicha problemática.
Desarrollo
Cronología deeventos
Noviembre 1989 Los trabajos de construcción comienzan.
Octubre 1990 La Ciudad de Denver contrata a Breier Neidle Patrone Associates para analizar la factibilidad de construir un sistema integrado de equipaje. El reporte advierte que la complejidad hace que la propuesta no sea factible.
Febrero 1991 Continental Airlines firma y planea usar Denver como un punto central.
Junio 1991 UnitedAirlines firma y planea usar el ala A como un punto central, además United Airlines contrata a BAE Systems para construir un sistema automático de equipaje para el ala A. BAE era el líder mundial en suplir, instalar y operar equipo de manejo de equipaje.
Verano 1991 El equipo de manejo del Proyecto del aeropuerto reconoce que una solución completa para todo el aeropuerto es requerida. Se abrecartel de licitación para una solución a lo ancho del aeropuerto como fue requerido.
Otoño 1991 De las 16 compañías incluidas en el cartel de licitación solo tres responden y revisan las propuestas indicando que ninguna podría estar a tiempo para la fecha de apertura Octubre del 93, las tres licitaciones son rechazadas.
Principios de 1992 El equipo de manejo del Proyecto del aeropuerto se...
Escuela de administración
Administración II
Aeropuerto de Denver
Estudiantes:
Luis Alonso Chia
Juan Pablo Ocampo
María José Quirós
José Ángel Rodríguez
Profesor: Lic. Joaquín Solis Quirós
2013
Introducción
El aeropuerto internacional de Denver, ubicado en el estado de Colorado, es el aeropuerto más grande construido en los EstadosUnidos en los últimos 25 años, las edificaciones actuales pueden manejar 50 millones de pasajeros anuales sin necesidad de ninguna ampliación. Este inmueble fue abierto el 28 de Febrero de 1995 con un atraso de 16 meses de la fecha prevista, y con un costo de $4.2 mil millones de dólares, casi el doble del costo original estimado, ubicado a 37 km de del centro de Denver, y con un tamaño de 13600hectáreas.
Mejor conocido como DIA (por sus iniciales en inglés), este puerto aéreo se creó como un reemplazo para el aeropuerto Stapleton International, que estaba situado a un tercio de la distancia del centro de Denver, el incremento en la distancia, y el mayor costo operativo fueron desventajas para los críticos de la nueva construcción.
El problema más publicitado del DIA, fue su sistemaintegrado de equipaje, un sistema que comprendía más de 35 kilómetros de bandas transportadoras, 10 mil motores, más de cuatro millones de metros de cableado eléctrico y 100 computadoras, dicho sistema al ser tan complejo presento problemas desde el primer momento, e incluso hubo problemas encontrando una empresa que se encargara de su diseño y operación.
Dicho sistema de equipaje fue al finallicitado a BAE Automated Systems, y fue identificado como la primera razón del retraso en la apertura del aeropuerto, sin embargo después de un análisis profundo se descubrió que era el problema más visible pero no el único. Este problema y los demás que se le sumaron, tuvieron un impacto en el costo de apertura de 33 millones de dólares mensuales.
El sistema de equipaje, originalmente diseñadopara ser automatizado y trabajar en las tres grandes divisiones del aeropuerto, fue objeto de múltiples fallas y continuos retrasos, causando que al finalmente abrir el aeropuerto, dicho sistema solo funcionara en una de las divisiones o alas del inmueble, y solo para vuelos salientes. Todo el resto de manejo de equipaje se hacía por bandas transportadoras normales, y clasificación manual concarritos que debían ser manualmente movidos.
En el siguiente trabajo, se analizaran las diferentes características que conllevaron a los problemas encontrados, en especial se centrara en observar la problemática del equipaje, por medio de la técnica del FODA, y de la metodología de Casos se tratara de proponer la mejor opción para la solución de dicha problemática.
Desarrollo
Cronología deeventos
Noviembre 1989 Los trabajos de construcción comienzan.
Octubre 1990 La Ciudad de Denver contrata a Breier Neidle Patrone Associates para analizar la factibilidad de construir un sistema integrado de equipaje. El reporte advierte que la complejidad hace que la propuesta no sea factible.
Febrero 1991 Continental Airlines firma y planea usar Denver como un punto central.
Junio 1991 UnitedAirlines firma y planea usar el ala A como un punto central, además United Airlines contrata a BAE Systems para construir un sistema automático de equipaje para el ala A. BAE era el líder mundial en suplir, instalar y operar equipo de manejo de equipaje.
Verano 1991 El equipo de manejo del Proyecto del aeropuerto reconoce que una solución completa para todo el aeropuerto es requerida. Se abrecartel de licitación para una solución a lo ancho del aeropuerto como fue requerido.
Otoño 1991 De las 16 compañías incluidas en el cartel de licitación solo tres responden y revisan las propuestas indicando que ninguna podría estar a tiempo para la fecha de apertura Octubre del 93, las tres licitaciones son rechazadas.
Principios de 1992 El equipo de manejo del Proyecto del aeropuerto se...
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